La octava generación (desde 2020) es la primera Corvette con motor central trasero. El descapotable usa techo rígido retráctil y la oferta incluye la híbrida E-Ray y la ZR1X, con el motor LT2 V8 como base.

La séptima generación (2014–2019) mantuvo el diseño de motor delantero y tracción trasera para contener costos y atraer a compradores más jóvenes. Ofreció coupé y descapotable con panel de techo removible, con el motor LT1 V8 como base.

La sexta generación (2005–2013) fue una evolución de la C5 más que un rediseño total. Refinó la carrocería y montó motores LS2, LS3 y la versión sobrealimentada de la ZR1, con el descapotable como una de las opciones de carrocería.

La quinta generación (1997–2004) fue rediseñada desde cero tras la caída de ventas. El descapotable llegó en 1998 y el motor LS1 V8 marcó el regreso del rendimiento de calle, con la Z06 como versión más extrema.

La cuarta generación (1983–1996) fue el primer rediseño completo de la Corvette desde 1963, sobre la plataforma unibody Y de GM. El descapotable volvió en 1986, y la versión ZR-1 llevó un motor DOHC de alto rendimiento.

La tercera generación (1968–1982) tomó su estilo del concepto Mako Shark II. Tuvo techo T-top en el coupé y descapotable hasta 1975. Sus motores V8 de los años setenta bajaron de potencia por las normas de emisiones de la época.

La segunda generación (1963–1967) introdujo el nombre "Sting Ray", con dimensiones más compactas que la anterior y suspensión trasera independiente. Se ofreció como coupé y descapotable, con motores V8 cada vez más potentes.

La primera generación de la Corvette (1953–1962) fue un roadster descapotable de carrocería de fibra de vidrio sobre chasis con eje trasero rígido. Usaba motores de seis cilindros en línea y V8 de Chevrolet, y marcó el inicio de un deportivo estadounidense que llegó a ser un ícono.