La octava generación del tres puertas, solo para Europa y otros mercados fuera de Norteamérica, tuvo un diseño futurista con luces traseras en forma de triángulo y tanque bajo los asientos delanteros. El Type R FN2 usó el K20 de 201 PS.

El tres puertas EP de séptima generación se fabricó en Swindon, Inglaterra, con palanca de cambios en el tablero. Fue el Si de Norteamérica y el Type R EP3 de Europa y Japón, con el K20 i-VTEC de 2,0 litros.

El tres puertas de sexta generación fue la base del primer Civic Type R, el EK9 de 1997, con un B16B que giraba a más de 8.000 rpm. El resto de la gama mantuvo motores D de un árbol y el VTi europeo.

La quinta generación del tres puertas, de formas redondeadas y ventana trasera partida, es un clásico de la escena tuner. Ofreció desde el económico VX con VTEC-E hasta el SiR japonés de 170 PS.

El hatchback de cuarta generación es uno de los Civic más queridos por los aficionados, por su peso contenido y la suspensión de doble horquilla. En Japón el SiR estrenó el B16A, el primer VTEC de la marca.

El tres puertas de tercera generación adoptó una cola truncada tipo kammback y una cabina muy luminosa. Estrenó la sigla Si, con inyección en Estados Unidos y con el ZC de doble árbol en Japón.

La segunda generación del tres puertas creció poco por fuera y ganó refinamiento. En Europa se ofreció el Civic S con doble carburador, un primer guiño deportivo antes de la era Si.

El Civic de tres puertas fue la cara más conocida del modelo original: corto, liviano y con portón trasero. En Japón tuvo la versión deportiva RS, y su motor CVCC lo hizo famoso por gastar poco en plena crisis del petróleo.