La undécima generación del hatchback adopta una carrocería tipo liftback, más limpia y alargada. En Europa se vende solo como híbrido e:HEV, mientras en otros mercados conserva motores de combustión, y el Type R FL5 llega a 330 PS.

El hatchback de décima generación pasó a ser global: se fabricó en Swindon para Europa y Norteamérica, con estética agresiva y motores turbo de 1,0 y 1,5 litros. El Type R FK8 fue el primero vendido oficialmente en Estados Unidos.

La novena generación del hatchback mantuvo la línea futurista europea con una de las maletas más grandes del segmento. Sumó el turbodiésel 1,6 i-DTEC y cerró con el Type R FK2, el primero con turbo, de 310 PS.

El hatchback europeo de octava generación rompió con todo con su diseño de nave espacial, el tablero de dos niveles y los asientos traseros abatibles tipo Magic Seats. Se fabricó en Swindon y no llegó a Norteamérica.

El cinco puertas EU de séptima generación tuvo forma de monovolumen compacto, con piso plano y mucho espacio interior. Se vendió en Europa y Japón, con un turbodiésel Isuzu y la versión Type-S de 2,0 litros.

En Europa la sexta generación tuvo un cinco puertas propio, derivado del Honda Domani y armado en Swindon, que reemplazó al Concerto. Compartía base con el Rover 400 y ofreció incluso turbodiésel de origen Rover.

El cinco puertas de segunda generación compartía la batalla larga del sedán y del wagon. Fue sobre todo una opción europea y japonesa, con motores de 1,3 y 1,5 litros.

Desde sus primeros años el Civic ofreció también una versión de cinco puertas con portón trasero, más práctica para familias. Compartía la mecánica del tres puertas, incluido el motor CVCC.