La última generación (C35, 1997–2002) cerró la historia de la Laurel con motores RB20 y RB25 NEO y un diésel RD28E. La versión Club S-Four tuvo tracción integral, y la producción terminó en 2002.

La séptima generación (C34, 1993–1997) usó motores RB20 y RB25 de seis cilindros, con tracción trasera o integral ATTESA E-TS en algunos modelos, y un diésel RD28 de 2.8 litros.

La sexta generación (C33, 1989–1993) fue la más buscada por los entusiastas. Ofreció los motores RB20 y RB25 de seis cilindros, incluido el turbo RB20DET, en carrocería hardtop de cuatro puertas.

La quinta generación (C32, 1984–1989) incorporó la familia de motores RB de seis cilindros y el CA18S de 1.8 litros, además de un V6 turbo VG20ET y el VG30 de 3.0 litros. Su carrocería fue sedán y hardtop de cuatro puertas.

La generación C31 (1980–1984) ofreció carrocerías sedán y hardtop de cuatro puertas, con motores de cuatro y seis cilindros, incluido un turbo de seis cilindros (L20ET) y diésel de 2.0 y 2.8 litros.

La generación C230 (1977–1980) ofreció carrocerías sedán de cuatro puertas y hardtop de dos o cuatro puertas, con motores de cuatro y seis cilindros y un diésel SD20 de 2.0 litros.

La generación C130 (1972–1977) mantuvo la tracción trasera y amplió la gama con motores de seis cilindros, entre ellos el L20A de 2.0 litros y el L28 de 2.8 litros. Existió también una versión eléctrica experimental (C130-EV).

La primera Nissan Laurel (C30, 1968–1972) fue un sedán de dos y cuatro puertas con tracción trasera y motores de cuatro cilindros de 1.8 y 2.0 litros (G18 y G20).