Este COCHE ELÉCTRICO está por ENCIMA de TODOS | XIAOMI…
Este COCHE ELÉCTRICO está por ENCIMA de TODOS | XIAOMI Yu7 Max
Ver originalEnfrentamos a fondo el nuevo Xiaomi YU7 Max junto a Adrián para comprobar si este gigante tecnológico chino ha llevado la movilidad eléctrica a un nuevo nivel. Analizamos sus dimensiones, espacio de maletero, potencia brutal, arquitectura eléctrica de 800V, capacidades de batería y calidades de acabado para ver si realmente este coche está por encima de todo lo visto hasta ahora. Analizamos punto por punto sus especificaciones: desde sus 690 CV y batería de 101,7 kWh hasta la velocidad de carga ultra-rápida, el comportamiento del maletero delantero (frunk) y los detalles tecnológicos del interior. 🔍 Puntos clave que analizamos en este vídeo: - Comparativa de dimensiones, altura libre al suelo y concepto de carrocería crossover. - Precios y rendimiento de la versión Yu7 Max frente a las expectativas del mercado. - Potencia y motorización: 690 CV con arquitectura de doble motor. - Batería y autonomía: 101,7 kWh NCM y estimaciones reales de uso. - Arquitectura eléctrica de 800V y tiempos de carga ultra-rápida en DC (10-80%). - Espacio interior, acabado de puertas, retrovisores sin marco y aislamiento acústico. - Capacidad de maletero delantero (Frunk) y compartimento inferior trasero. - Asistentes de voz, tecnología a bordo y ecosistema de conectividad Xiaomi. ▶ CAPÍTULOS DEL VÍDEO 00:00 Primeras impresiones visuales y concepto del Xiaomi YU7 Max 00:24 Presentación con Adrián y análisis general del vehículo 01:13 Precios y posicionamiento en China vs Europa 01:41 Potencia (kW / CV) y entrega de par motor 02:21 Aceleración 0-100 km/h y velocidad @Nissan Maxima 02:44 Capacidad de batería (101,7 kWh) y química NCM 02:59 Estimación de autonomía real (Ciudad y Autovía) 03:28 Ventajas de la arquitectura eléctrica de 800V 03:44 Tiempos de carga ultra-rápida en alta potencia 04:11 Dimensiones: Longitud, anchura, altura y cotas al suelo 06:30 Medición con metro de la altura libre al suelo 07:00 Análisis del peso en báscula 07:12 Maletero delantero (Frunk): Apertura eléctrica y volumen útil 08:45 Maletero trasero: Capacidad, doble fondo y accesos 10:42 Llantas, frenos Brembo de alto rendimiento y neumáticos 11:13 Sistemas de apertura NFC, tarjetas y manetas retráctiles 12:07 Análisis del interior del Xiaomi YU7 Max: Calidades, acabados y pantallas 14:31 Precios estimados y llegada al mercado 15:37 Ubicación y detalles de la toma de carga 15:51 Asistente de voz y ecosistema de software a bordo 16:39 Despedida y petición de contacto para homologaciones en España #XiaomiYU7Max #XiaomiYU7 #CocheElectrico #Victric #CochesChinos #SUVElectrico #MovilidadElectrica #XiaomiAutomocionOcultar descripción
Enfrentamos a fondo el nuevo Xiaomi YU7 Max junto a Adrián para comprobar si este gigante tecnológico chino ha llevado la movilidad eléctrica a un nuevo nivel. Analizamos sus dimensiones, espacio de maletero, potencia brutal, arquitectura eléctrica de 800V, capacidades de batería y calidades de acabado para ver si realmente este coche está por encima de todo lo visto hasta ahora.
Analizamos punto por punto sus especificaciones: desde sus 690 CV y batería de 101,7 kWh hasta la velocidad de carga ultra-rápida, el comportamiento del maletero delantero (frunk) y los detalles tecnológicos del interior.
🔍 Puntos clave que analizamos en este vídeo:
- Comparativa de dimensiones, altura libre al suelo y concepto de carrocería crossover.
- Precios y rendimiento de la versión Yu7 Max frente a las expectativas del mercado.
- Potencia y motorización: 690 CV con arquitectura de doble motor.
- Batería y autonomía: 101,7 kWh NCM y estimaciones reales de uso.
- Arquitectura eléctrica de 800V y tiempos de carga ultra-rápida en DC (10-80%).
- Espacio interior, acabado de puertas, retrovisores sin marco y aislamiento acústico.
- Capacidad de maletero delantero (Frunk) y compartimento inferior trasero.
- Asistentes de voz, tecnología a bordo y ecosistema de conectividad Xiaomi.
▶ CAPÍTULOS DEL VÍDEO 00:00 Primeras impresiones visuales y concepto del Xiaomi YU7 Max 00:24 Presentación con Adrián y análisis general del vehículo 01:13 Precios y posicionamiento en China vs Europa 01:41 Potencia (kW / CV) y entrega de par motor 02:21 Aceleración 0-100 km/h y velocidad @Nissan Maxima 02:44 Capacidad de batería (101,7 kWh) y química NCM 02:59 Estimación de autonomía real (Ciudad y Autovía) 03:28 Ventajas de la arquitectura eléctrica de 800V 03:44 Tiempos de carga ultra-rápida en alta potencia 04:11 Dimensiones: Longitud, anchura, altura y cotas al suelo 06:30 Medición con metro de la altura libre al suelo 07:00 Análisis del peso en báscula 07:12 Maletero delantero (Frunk): Apertura eléctrica y volumen útil 08:45 Maletero trasero: Capacidad, doble fondo y accesos 10:42 Llantas, frenos Brembo de alto rendimiento y neumáticos 11:13 Sistemas de apertura NFC, tarjetas y manetas retráctiles 12:07 Análisis del interior del Xiaomi YU7 Max: Calidades, acabados y pantallas 14:31 Precios estimados y llegada al mercado 15:37 Ubicación y detalles de la toma de carga 15:51 Asistente de voz y ecosistema de software a bordo 16:39 Despedida y petición de contacto para homologaciones en España
#XiaomiYU7Max #XiaomiYU7 #CocheElectrico #Victric #CochesChinos #SUVElectrico #MovilidadElectrica #XiaomiAutomocion
Un video muy interesante y muy bien explicado, gracias por vuestro tiempo y amabilidad. Un saludo
1No ha perdido ni un gramito desde aquel video... muy épico, buen comer Mariano
1Muy profesional lo de comparar la berlina Model 3 (version básica) de Tesla con el SUV de Xiaomi YU7, ya que compararlo con la berlina de Xiaomi SU7, ya si eso otro día...
1Lo que no entiendo es por qué lo compráis con el standar y no con el premium que es el rival directo no?
1El video muy bien, ya avisas que no es comparable, pero es lo que tendrían a mano. Tesla ya no es sólo el coche, son sus cargadores, más cantidad de concesionarios, etc... En 10 años ya veremos.
1Que pena el pobre quería un Tesla Model Y, y se tuvo que conformar con el Renault Scenic, veras como para la próxima no te vuelves a equivocar.
1Podías comentar un poco los problemas que está teniendo el propietario con la homologación? Yo pensaba que este asunto los importadores de los coches ya lo tendrían solucionado? No veo lógico que los problemas los tenga el comprador del coche, y no la empresa que los ha importado a España y los ha puesto en venta 😅😅
1Víctor, tuviste que haberlo comparado con tu SUV! acabados premium, altura, espacio y demás....
1El Xiaomi anterior se estaba vendiendo a pédidas. Así que si llega a Europa lo hará a un precio bassstante más alto. Pintaza. Eso si.
1Sabéis que 330000 yuanes son más de 43000 euros no? Eso en china, puesto en Europa va rondar los 60k.
1Tú que te pasas por los concesionarios cada dos por tres, podrías preguntar por qué no traen la maxus edeliver7 tanto en 77kWh como el largo de 88kWh. Casi no hay furgonetas de reparto eléctricas con una autonomía decente. Decente hablo de hacer 300km con carga. Los de 50kWh apenas hacen 300km en vacío a ritmo no ahorrador.
1La pantalla trasera si viene de serie y todos los extras excepto en el nuevo model 3 standard, la próxima vez podrías compararlo por lo menos con uno que tenga todos los extras. Otra cosa en software Tesla gana pero no veo nada de software en el vídeo. El vídeo está bien pero la comparación hace parecer a Tesla inferior y no lo creo, de hecho en China el performance que también se fabrica alli es más caro que ese Xiaomi, por algo será 😊
1El grok de Tesla, es gratis o se tiene que pagar alguna subscripción mensual? Un saludo.
1Me gusta muchísimo el yu7, pero es un mamotreto de más de 5 metros. La autonomía, pues ningún milagro, tiene una batería de 100kwh… y a 120 vas estar en 23. Habláis de 400 el model 3 , no, la autonomía de ambos, uno con 100 kwh y otro con 78 está igualada si es que no hace mal el Tesla.
1Xiaomi ha pulido los fallos de los demás fabricantes y lo ha redondeado con todos los accesorios que podrás ponerle.
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