El Peugeot 408 era uno de esos coches en los que yo veía un enorme potencial comercial. Le llegué a augurar entre 65.000 y 80.000 unidades al año. No ocurrió.

Ahora llega su restyling y lo probamos en versión 100 % eléctrica para intentar entender mejor qué ofrece, dónde encaja y qué puede haber detrás de una trayectoria comercial tan diferente de la que esperaba.

Tenemos un Peugeot 408 eléctrico de 213 CV , con batería de 58 kWh netos y carga a 120 kW. Repasamos los cambios del restyling, su interior, habitabilidad y maletero, pero sobre todo lo medimos como hacemos siempre: prestaciones, 60-100 y 80-120 km/h, sonoridad, consumos reales a 120 y 140 km/h y consumo mixto.

También nos metemos con su puesta a punto, suspensión, dirección y comportamiento para comprobar hasta qué punto la electrificación encaja con la filosofía del 408.

Y después llega la pregunta más interesante: ¿qué sitio tiene un coche así cuando comparte concesionario con el Peugeot 3008 y fuera de casa se cruza con alternativas como Tesla Model 3 , BYD Seal , Mazda 6e o Cupra Formentor?

Un coche diferente en un mercado que no siempre premia ser diferente.

Un contenido realizado junto a TotalEnergies , que impulsa la innovación para todo tipo de motores.

⏱️ CAPÍTULOS

00:00 El coche con el que me equivoqué 00:57 Peugeot 408: dónde encaja 04:09 Qué cambia con el restyling 05:31 Interior y plazas traseras 07:30 Maletero, técnica y prestaciones 09:13 Cómo va el Peugeot 408 eléctrico 12:57 Ruido, consumos y autonomía real 15:13 Qué puede mejorar 17:41 Frente a sus rivales 19:32 ¿Por qué vende tan poco? 21:18 Mecenas de PowerArt y cierre

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