Probamos el nuevo Geely E2, también conocido como @Geely EX2 en otros mercados: un pequeño coche eléctrico que parte de unos 20.000 euros y que, con la batería grande de 47 kWh y mucho equipamiento, ronda los 24.000 euros. Medimos su consumo y autonomía real y comprobamos si puede ser una alternativa al Volkswagen ID. Polo y al ID. Cross.

El Geely E2 sorprende por su aprovechamiento del espacio. Mide solamente 4,14 metros, pero ofrece cinco plazas utilizables, un maletero trasero de 375 litros y un amplio maletero delantero. También cuenta con propulsión trasera, suspensión trasera independiente y un diámetro de giro especialmente reducido.

CAPÍTULOS:

00:00 Presentación y precio del Geely E2
00:35 Diseño exterior y maletero delantero
02:18 Baterías y carga
03:02 Suspensión independiente y propulsión trasera
04:18 Interior y calidad de materiales
05:01 Asientos y postura de conducción
05:59 Pantalla, multimedia y equipamiento
08:18 Plazas traseras y espacio interior
09:21 Maletero y medidas de carga
11:18 Accesos rápidos y asistentes
11:48 Conducción en ciudad y comportamiento
15:21 Regeneración y tacto del freno
16:20 Autobahn: prestaciones, ruido y asistentes
19:02 Precio frente al Volkswagen ID. Polo
19:24 Consumo y autonomía real
20:15 Equipamiento, puntos fuertes y débiles
20:37 Comportamiento en autopista
21:05 Velocidad máxima y conclusión

En esta prueba analizamos:

• Diseño exterior y calidad de construcción
• Maletero delantero y maletero trasero
• Espacio para cinco adultos y comodidad de las plazas traseras
• Interior, materiales y pantalla multimedia de 14,6 pulgadas
• Apple CarPlay, equipamiento y mandos físicos
• Comportamiento en ciudad y carreteras secundarias
• Conducción, prestaciones y ruido en la Autobahn alemana
• Asistentes de conducción y regeneración
• Consumo, autonomía real y velocidad máxima
• Comparación con Volkswagen ID. Polo e ID. Cross

CONSUMOS OBTENIDOS:

• A 100 km/h: 13,5 kWh/100 km y aproximadamente 350 km de autonomía real
• A 130 km/h: 19 kWh/100 km y aproximadamente 250 km de autonomía real

Entre sus puntos fuertes encontramos el espacio interior, los cómodos asientos, el bajo consumo, la propulsión trasera y un equipamiento poco habitual por este precio. Como contrapartida, en autopista se percibe bastante ruido de rodadura, su velocidad máxima real se queda en 135 km/h y algunas soluciones interiores reflejan su precio ajustado.

Los precios pueden variar dependiendo del mercado, la versión elegida, las campañas comerciales, la financiación y las ayudas disponibles.

¿Puede este Geely E2 poner en apuros a los pequeños eléctricos europeos? ¿Preferiríais este modelo o un Volkswagen ID. Polo? Os leemos en los comentarios.

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