MAZDA CX-6e | SUV-D BEV | ELÉCTRICO | PRUEBA A FONDO…
MAZDA CX-6e | SUV-D BEV | ELÉCTRICO | PRUEBA A FONDO | revistadelmotor.es
Probamos el nuevo @Mazda CX-6e, un SUV eléctrico que cambia bastante lo que conocíamos de la marca: propulsión trasera, batería LFP y un interior donde la pantalla ocupa buena parte del salpicadero. Pero lo que nos interesa está al volante: cómo responde, cómo se maneja y qué ofrece para el uso diario y los viajes. Y lo hemos cargado para ver qué tal va la carga y como se comporta en un cargador rápido. Su motor eléctrico está situado en el eje trasero y desarrolla 190 kW, equivalentes a 258 CV, con 290 Nm de par. Mazda ha adaptado la puesta a punto del chasis al mercado europeo, y en esta prueba ponemos el foco en la respuesta del acelerador, la dirección, el trabajo de la suspensión y la comodidad en carretera. La batería tiene una capacidad de 78 kWh y utiliza química de litio-ferrofosfato, conocida como LFP. La autonomía homologada alcanza los 484 kilómetros WLTP, con un consumo combinado oficial de entre 18,9 y 19,4 kWh/100 km, según configuración. Son cifras de homologación: la velocidad, la temperatura y el recorrido determinan cuánto podemos acercarnos a ellas. La recarga merece atención. El CX-6e admite hasta 11 kW en corriente alterna trifásica y hasta 200 kW en corriente continua. Mazda anuncia unos 24 minutos para pasar del 10 al 80 % en condiciones adecuadas. Para viajar, tan importante como ese pico de potencia es cuánto tiempo puede mantener una carga elevada y cuánto tarda en recuperar la energía necesaria para continuar. Por dentro, destaca la pantalla de 26,45 pulgadas, que se extiende hacia el acompañante, junto con el Head-Up Display que proyecta información sobre el parabrisas. Incorpora Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, reconocimiento de voz, control gestual y un equipo de sonido de 23 altavoces. Revisamos la distribución de los mandos y el acceso a las funciones: una pantalla grande también tiene que resultar práctica. El equipamiento de seguridad incluye nueve airbags y asistentes como el control de crucero adaptativo, la vigilancia del ángulo muerto, la frenada automática de emergencia y la asistencia de mantenimiento de carril. La versión Takumi Plus añade retrovisores digitales, otro elemento cuyo funcionamiento conviene valorar desde el puesto de conducción. En este vídeo repasamos su diseño, el interior, la tecnología, el sistema eléctrico y su comportamiento. Una prueba para conocer qué aporta el Mazda CX-6e y si esta nueva forma de entender un coche 100% Mazda encaja con la filosofía Jinba Ittai de la marca y con lo que buscas en un coche eléctrico. Ya está a la venta con dos acabados Takumi y Takumi Plus y un precio de partida desde 37.615 euros con ayudas, financiación y CAE. Para más información: https://www.mazda.es/gama/mazda-cx-6e/ @Mazda_Espana #CX6e #SUV #BEV #eléctricoOcultar descripción
Probamos el nuevo @Mazda CX-6e, un SUV eléctrico que cambia bastante lo que conocíamos de la marca: propulsión trasera, batería LFP y un interior donde la pantalla ocupa buena parte del salpicadero. Pero lo que nos interesa está al volante: cómo responde, cómo se maneja y qué ofrece para el uso diario y los viajes. Y lo hemos cargado para ver qué tal va la carga y como se comporta en un cargador rápido.
Su motor eléctrico está situado en el eje trasero y desarrolla 190 kW, equivalentes a 258 CV, con 290 Nm de par. Mazda ha adaptado la puesta a punto del chasis al mercado europeo, y en esta prueba ponemos el foco en la respuesta del acelerador, la dirección, el trabajo de la suspensión y la comodidad en carretera.
La batería tiene una capacidad de 78 kWh y utiliza química de litio-ferrofosfato, conocida como LFP. La autonomía homologada alcanza los 484 kilómetros WLTP, con un consumo combinado oficial de entre 18,9 y 19,4 kWh/100 km, según configuración. Son cifras de homologación: la velocidad, la temperatura y el recorrido determinan cuánto podemos acercarnos a ellas.
La recarga merece atención. El CX-6e admite hasta 11 kW en corriente alterna trifásica y hasta 200 kW en corriente continua. Mazda anuncia unos 24 minutos para pasar del 10 al 80 % en condiciones adecuadas. Para viajar, tan importante como ese pico de potencia es cuánto tiempo puede mantener una carga elevada y cuánto tarda en recuperar la energía necesaria para continuar.
Por dentro, destaca la pantalla de 26,45 pulgadas, que se extiende hacia el acompañante, junto con el Head-Up Display que proyecta información sobre el parabrisas. Incorpora Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, reconocimiento de voz, control gestual y un equipo de sonido de 23 altavoces. Revisamos la distribución de los mandos y el acceso a las funciones: una pantalla grande también tiene que resultar práctica.
El equipamiento de seguridad incluye nueve airbags y asistentes como el control de crucero adaptativo, la vigilancia del ángulo muerto, la frenada automática de emergencia y la asistencia de mantenimiento de carril. La versión Takumi Plus añade retrovisores digitales, otro elemento cuyo funcionamiento conviene valorar desde el puesto de conducción.
En este vídeo repasamos su diseño, el interior, la tecnología, el sistema eléctrico y su comportamiento. Una prueba para conocer qué aporta el Mazda CX-6e y si esta nueva forma de entender un coche 100% Mazda encaja con la filosofía Jinba Ittai de la marca y con lo que buscas en un coche eléctrico. Ya está a la venta con dos acabados Takumi y Takumi Plus y un precio de partida desde 37.615 euros con ayudas, financiación y CAE.
Para más información: https://www.mazda.es/gama/mazda-cx-6e/
@Mazda_Espana #CX6e #SUV #BEV #eléctrico
Buenas y excelente video y gran información como siempre muy buena Mazda como siempre excelente vehículo un saludo
1He echado de menos la seña de identidad de este canal, los golpes contundentes en el salpicadero. La prueba no tiene ningún rigor sin este requisito imprescindible. Por favor, fabricantes de vehículos, no hagan las pantallas tan grandes o no podremos tener una valoración exacta del producto
1Gracias por el video, tiene una información muy detallada del coche. El maletero un poco justo lo veo. Aunque las llantas 21 le quedan muy bien es mucho mas aconsejable elegir las de 19", ganas eficiencia, comodidad, menos ruido, mas aceleración, menos costosas.
1Muy buena curva de carga. Muchos coches alcanzan una potencia pico de carga más alta pero luego enseguida bajan. Aquí, que al 65% mantenga 178kw de un total de 200kw (casi el 90% de la potencia pico) está muy bien, sobre todo para una batería de Lifepo4 con tecnología de 400 voltios
1De verdad, ¿¿¿de donde sale el precio de 37.000€??? No encuentras la versión takumi, por menos de 43.000€ (a falta de aplicar el plan auto +)
1Creó que le falta algo de potencia para mí gusto y autonomía. Yo no me lo compraría por lo que acabo de comentar pero eso no quita que es muy bonito y que es un gran coche. Gracias Antonio por el vídeo y la información.
1Buenas Antonio,¿cómo vas? Nunca he sido de Mazda pero este me parece un bicharraco muy interesante. ¿Crees que sacarán un versión con tracción total,más potencia y sin tapicería morada?
1Si no fuese por esa pantalla tan ridículamente grande , me lo planteaba aunque sea un pseudomazda.
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