CUPRA RAVAL ENDURANCE | SUV-B BEV | ELÉCTRICO…
CUPRA RAVAL ENDURANCE | SUV-B BEV | ELÉCTRICO | CONTACTO | revistadelmotor.es
El @Cupra Raval ya está aquí y hemos tenido la oportunidad de conducir en Asturias la versión Endurance, probablemente la más equilibrada de la gama. Un eléctrico compacto de solo 4,05 metros que, sobre el papel, parece pensado para la ciudad, pero que CUPRA ha desarrollado con una clara intención: que también resulte interesante cuando llegan las curvas y los kilómetros. El Raval Endurance utiliza un motor eléctrico delantero de 210 CV y 290 Nm, alimentado por una batería NMC de 52 kWh netos —56 kWh brutos—. Homologa hasta 446 km de autonomía WLTP y admite carga rápida en corriente continua a 105 kW, suficiente para pasar del 10 al 80 % en 24 minutos. En corriente alterna carga a 11 kW y necesita unas 5 horas y media para completar el 0-100 %. Las prestaciones también dejan claro que no estamos ante un simple utilitario eléctrico: 0-100 km/h en 7,1 segundos, 0-50 km/h en 3,1 segundos y recuperación de 80 a 120 km/h en 4,2 segundos. La velocidad @Nissan Maxima está limitada a 160 km/h. Pero una de las claves está en el chasis. El Raval utiliza la plataforma MEB+, aunque CUPRA introduce una puesta a punto propia: carrocería 15 mm más @Subaru Baja, vías ensanchadas 10 mm, suspensión específica y una dirección más directa. También incorpora cuatro frenos de disco, conducción One-Pedal y, desde el Endurance, levas para gestionar la regeneración. Y pese a sus dimensiones exteriores, sorprende por aprovechamiento. Mide 4.046 mm de largo, tiene 2.599 mm de batalla y ofrece un maletero de 441 litros, una cifra poco habitual en un coche de este tamaño. En el interior encontramos Digital Cockpit de 10,25 pulgadas y una pantalla multimedia de 12,9 pulgadas con sistema basado en Android. La gama no termina aquí. Por debajo aparece el Raval Plus, con 135 CV, batería LFP de 37 kWh netos y 328 km WLTP; por encima está el Raval VZ, con 226 CV y una puesta a punto todavía más deportiva, incluyendo DCC Sport y diferencial electromecánico autoblocante e-LSD. Además, el Raval está diseñado, desarrollado y fabricado en España, uno de los puntos importantes de un modelo llamado a tener bastante peso dentro de la nueva generación de eléctricos urbanos del Grupo Volkswagen. En este vídeo os contamos cómo va realmente el CUPRA Raval Endurance, qué sensaciones transmite, cómo responde su chasis y si esos 210 CV consiguen que siga teniendo ese punto de carácter que esperamos de un CUPRA.Ocultar descripción
El @Cupra Raval ya está aquí y hemos tenido la oportunidad de conducir en Asturias la versión Endurance, probablemente la más equilibrada de la gama. Un eléctrico compacto de solo 4,05 metros que, sobre el papel, parece pensado para la ciudad, pero que CUPRA ha desarrollado con una clara intención: que también resulte interesante cuando llegan las curvas y los kilómetros.
El Raval Endurance utiliza un motor eléctrico delantero de 210 CV y 290 Nm, alimentado por una batería NMC de 52 kWh netos —56 kWh brutos—. Homologa hasta 446 km de autonomía WLTP y admite carga rápida en corriente continua a 105 kW, suficiente para pasar del 10 al 80 % en 24 minutos. En corriente alterna carga a 11 kW y necesita unas 5 horas y media para completar el 0-100 %.
Las prestaciones también dejan claro que no estamos ante un simple utilitario eléctrico: 0-100 km/h en 7,1 segundos, 0-50 km/h en 3,1 segundos y recuperación de 80 a 120 km/h en 4,2 segundos. La velocidad @Nissan Maxima está limitada a 160 km/h.
Pero una de las claves está en el chasis. El Raval utiliza la plataforma MEB+, aunque CUPRA introduce una puesta a punto propia: carrocería 15 mm más @Subaru Baja, vías ensanchadas 10 mm, suspensión específica y una dirección más directa. También incorpora cuatro frenos de disco, conducción One-Pedal y, desde el Endurance, levas para gestionar la regeneración.
Y pese a sus dimensiones exteriores, sorprende por aprovechamiento. Mide 4.046 mm de largo, tiene 2.599 mm de batalla y ofrece un maletero de 441 litros, una cifra poco habitual en un coche de este tamaño. En el interior encontramos Digital Cockpit de 10,25 pulgadas y una pantalla multimedia de 12,9 pulgadas con sistema basado en Android.
La gama no termina aquí. Por debajo aparece el Raval Plus, con 135 CV, batería LFP de 37 kWh netos y 328 km WLTP; por encima está el Raval VZ, con 226 CV y una puesta a punto todavía más deportiva, incluyendo DCC Sport y diferencial electromecánico autoblocante e-LSD.
Además, el Raval está diseñado, desarrollado y fabricado en España, uno de los puntos importantes de un modelo llamado a tener bastante peso dentro de la nueva generación de eléctricos urbanos del Grupo Volkswagen.
En este vídeo os contamos cómo va realmente el CUPRA Raval Endurance, qué sensaciones transmite, cómo responde su chasis y si esos 210 CV consiguen que siga teniendo ese punto de carácter que esperamos de un CUPRA.
Siempre agradables tus videos. Pregunta: la "bomba de calor" opcional, ¿qué servicio da? ¿Calor para el invierno? Doy por hecho que la climatización para enfriar en verano está incluida.
1Supongo que en algún momento habrá alguna versión algo más potente que el VZ y con batería de estado semi sólida de powerCo
1Super útiles los gráficos de precio equipamiento y medidas. De un vistazo se ven todos los datos
1Aviso a navegantes. Las proyecciones de luz en las puertas NO están disponibles en la versión Endurance (aunque pagues el paquete Light&Sound), sólo en la VZ. O eso es lo que me ha dicho mi Cupra Master y el servicio de atención a clientes de Cupra. Imagino que el coche del video será la versión de lanzamiento Endurance "Dynamic Plus" la cual ya no está disponible.
1Es una usura con los intereses, no se denuncia porque los ladrones son los que ponen las leyes😂😂😂
1Es curioso, llevo de suscriptor de esta canal creo desde 2019…no te sigo en X (antiguo Twitter) y acabo de descubrir…¡que me tienes bloqueado! sorpresas te da la vida😂
1Precio de primer coche, para un segundo coche en la mayoría de ocasiones. Francamente, me parece que tiene un precio elevadísimo. Lo de la financiación es una manera de ingresar en la estafa...te quito tres pero te recargo ocho...en fin. gracias por tu trabajo y saludos cordiales.
1
