Audi S e-tron GT 2025 | PRUEBA a FONDO | TEST | REVIEW…
Audi S e-tron GT 2025 | PRUEBA a FONDO | TEST | REVIEW | ES la VERSIÓN más BÁSICA y tiene ¡680 CV!
Hoy toca probar a la actualización del Audi S @Audi e-tron GT en su versión 2025. Sí, después de que naciera en 2021, cuatro años después, estrena un ligero retoque estético, pero sobre todo un importante desarrollo que afecta especialmente a la parte eléctrica (ahora da más potencia, la batería tiene mayor capacidad y puede recargar a un máximo de 320 kW). De lo que primero vamos a hablar es de lo que se ve, de esta enorme berlina cupé de cuatro puertas, muy emparentada con el @Porsche Taycan. La verdad es que por fuera solo hay pequeñas modificaciones que afectan al frontal, a la parrilla Singleframe, a las entradas de aire y también al logo de la marca. Todo sobre el Audi S e-tron GT 2025: https://bit.ly/44eEkI2 Estamos ante la versión S, que aunque parezca mentira, es la de acceso a la gama y la más modesta a pesar de contar con esos 680 CV. Si vas subiendo en el escalafón de la gama, te encuentras con la RS de 857 CV y la RS performance, con 925 CV de pico máximo. Al volante hay varios detalles que me gustan y otros que no tanto. Volante de Alcántara espectacular, pero con una zona inferior achatada que no me vuelve loco. Luego quizá no sé Audi ha pecado de conservadora a la hora de diseñar este interior. Es la primera berlina 100% eléctrica de corte tan aspiracional y su diseño me recuerda demasiado a otros tantos modelos de la marca. 💥 SUSCRÍBETE A nuestro CANAL 🔥 https://tinyurl.com/yammjd37 🔥 TODAS nuestras PRUEBAS A FONDO 👉🏻 https://tinyurl.com/ydxjsdnx Vamos al grano: con 680 CV te podrás imaginar que las prestaciones son espectaculares: el dato oficial de 0-a 100 km/h es de 3,4 segundos, una maniobra que es muy intensa y que te espachurra la espalda contra el asiento. Tiene, además, un diferencial trasero autoblocante. Y por si eso fuera poco, este Audi S e-tron GT 2025 puede montar la dirección a las 4 ruedas por 2.365 euros. Síguenos también y suscríbete: WEB: ❤️ https://www.autobild.es/ Facebook: 👉🏻 https://www.facebook.com/autobildspain Twitter: 🏵 https://twitter.com/AutoBildspain Instagram: 🎯 https://www.instagram.com/autobildspain/ Flipboard: 🚘 https://flipboard.com/@AUTOBILD_es Tik Tok: 💥 https://www.tiktok.com/@autobildspain Cuando hablamos de paso por curva, hay varias cosas a tener en cuenta y que hacen que este Audi gire tan bien y tan rápido. Una de ellas es el reparto de pesos, 50% en cada eje, y la otra es que en la parte más @Subaru Baja de coche, hay colocados más de 600 kilos de baterías que hacen que el centro de gravedad está muy abajo.Ocultar descripción
Hoy toca probar a la actualización del Audi S @Audi e-tron GT en su versión 2025. Sí, después de que naciera en 2021, cuatro años después, estrena un ligero retoque estético, pero sobre todo un importante desarrollo que afecta especialmente a la parte eléctrica (ahora da más potencia, la batería tiene mayor capacidad y puede recargar a un máximo de 320 kW).
De lo que primero vamos a hablar es de lo que se ve, de esta enorme berlina cupé de cuatro puertas, muy emparentada con el @Porsche Taycan. La verdad es que por fuera solo hay pequeñas modificaciones que afectan al frontal, a la parrilla Singleframe, a las entradas de aire y también al logo de la marca.
Todo sobre el Audi S e-tron GT 2025: https://bit.ly/44eEkI2
Estamos ante la versión S, que aunque parezca mentira, es la de acceso a la gama y la más modesta a pesar de contar con esos 680 CV. Si vas subiendo en el escalafón de la gama, te encuentras con la RS de 857 CV y la RS performance, con 925 CV de pico máximo.
Al volante hay varios detalles que me gustan y otros que no tanto. Volante de Alcántara espectacular, pero con una zona inferior achatada que no me vuelve loco. Luego quizá no sé Audi ha pecado de conservadora a la hora de diseñar este interior. Es la primera berlina 100% eléctrica de corte tan aspiracional y su diseño me recuerda demasiado a otros tantos modelos de la marca.
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Vamos al grano: con 680 CV te podrás imaginar que las prestaciones son espectaculares: el dato oficial de 0-a 100 km/h es de 3,4 segundos, una maniobra que es muy intensa y que te espachurra la espalda contra el asiento.
Tiene, además, un diferencial trasero autoblocante. Y por si eso fuera poco, este Audi S e-tron GT 2025 puede montar la dirección a las 4 ruedas por 2.365 euros.
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Cuando hablamos de paso por curva, hay varias cosas a tener en cuenta y que hacen que este Audi gire tan bien y tan rápido. Una de ellas es el reparto de pesos, 50% en cada eje, y la otra es que en la parte más @Subaru Baja de coche, hay colocados más de 600 kilos de baterías que hacen que el centro de gravedad está muy abajo.
El model S aunque tenga el "doble" de maletero y cueste 40.000€ menos. Llegado a ese nivel de desembolso no se tiene en cuenta. Tanto este Audi cómo el Taycan, son muy superiores. Me gusta mucho incluso la versión básica del vídeo 👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻
1entre los 3 del final que mencionas.... sin duda el Audí... más quisiera Tesla, tener los acabados de los coches europeos
1Me quedo con este coche,pero siempre que tuviera el dinero para tener al lado en mi garaje,un RS6 Performance..
1El tema de la desaparición de las ZBE en Francia puede ser también en España?.Ya no tendría sentido comprar ni coche eléctrico ni hibrido? Por favor haz un vídeo sobre el tema Menudo coche...
1Me quedo con el Taycan, que por lo que parece me llega para pagar la diferencia con el Audi, a pesar de que "vale bastante más". 😂
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