GWM ORA 5: así son sus tres versiones y así funciona su híbrido
Ver originalHoy toca levantar el *GWM @Great Wall Ora 5* y ver qué hay realmente debajo. Y esta vez tenemos una oportunidad especialmente interesante: comparar sobre la misma plataforma las versiones de gasolina, híbrida y 100 % eléctrica. Analizamos la plataforma GWM ONE, sus suspensiones, por qué GWM ha decidido prescindir de los grandes gigacastings, cómo es el motor 1.5 turbo de gasolina y, sobre todo, una peculiar transmisión híbrida con dos motores eléctricos, dos relaciones para el motor térmico y varias soluciones que no solemos encontrar en otros híbridos. Y todavía nos queda levantar el eléctrico para conocer su batería LFP de SVOLT, la arquitectura de 400 V, el motor de 204 CV, su gestión térmica y todas las diferencias que aparecen cuando una misma base tiene que servir para tres sistemas de propulsión completamente distintos. Una nueva *Anatomía Técnica* en PowerArt para entender cómo está hecho el primer modelo con el que GWM quiere atacar de verdad el mercado español. *CAPÍTULOS* 00:00 El GWM ORA 5 por dentro 01:03 Comienza la Anatomía Técnica 01:19 De Great Wall Motors a ORA 04:28 Una plataforma para tres mecánicas 04:47 ORA 5 gasolina: chasis y suspensiones 05:17 Por qué GWM no quiere gigacastings 09:27 El motor 1.5 turbo y su cambio DCT 12:57 El ORA 5 híbrido por debajo 16:10 Así funciona su transmisión híbrida 20:36 Potencia, par y otros detalles técnicos 23:04 El ORA 5 eléctrico por debajo 24:43 Batería LFP de SVOLT y arquitectura de 400 V 26:34 Motor eléctrico, electrónica y gestión térmica 28:17 Conclusiones: ¿qué nos dice su técnica? 🚗 *OFRÉCENOS TU COCHE* ¿Tienes una joya, rareza o coche especial que crees que deberíamos grabar? 👉 Ofrécenos tu joya para grabarla: https://forms.gle/QuJaH7cz8RLRhrpF9 🚀 *HAZTE MECENAS DE POWERART* Apoya el canal y ayúdanos a seguir creando vídeos como este. Los mecenas tienen acceso a nuestro Telegram privado y a los eventos exclusivos que organizamos durante el año. 👉 https://www.youtube.com/@GuilleGarciaAlfonsin/join 📲 *SÍGUENOS* Instagram: https://www.instagram.com/PowerArtSL https://www.instagram.com/GuilleAlfonsin Twitter / X: https://twitter.com/GuilleAlfonsin Suscríbete al canal, activa la campanita y, si el vídeo te ha gustado, déjanos tu comentario y tu like. Nos ayuda muchísimo.Ocultar descripción
Hoy toca levantar el GWM @Great Wall Ora 5 y ver qué hay realmente debajo. Y esta vez tenemos una oportunidad especialmente interesante: comparar sobre la misma plataforma las versiones de gasolina, híbrida y 100 % eléctrica.
Analizamos la plataforma GWM ONE, sus suspensiones, por qué GWM ha decidido prescindir de los grandes gigacastings, cómo es el motor 1.5 turbo de gasolina y, sobre todo, una peculiar transmisión híbrida con dos motores eléctricos, dos relaciones para el motor térmico y varias soluciones que no solemos encontrar en otros híbridos.
Y todavía nos queda levantar el eléctrico para conocer su batería LFP de SVOLT, la arquitectura de 400 V, el motor de 204 CV, su gestión térmica y todas las diferencias que aparecen cuando una misma base tiene que servir para tres sistemas de propulsión completamente distintos.
Una nueva Anatomía Técnica en PowerArt para entender cómo está hecho el primer modelo con el que GWM quiere atacar de verdad el mercado español.
CAPÍTULOS
00:00 El GWM ORA 5 por dentro
01:03 Comienza la Anatomía Técnica
01:19 De Great Wall Motors a ORA
04:28 Una plataforma para tres mecánicas
04:47 ORA 5 gasolina: chasis y suspensiones
05:17 Por qué GWM no quiere gigacastings
09:27 El motor 1.5 turbo y su cambio DCT
12:57 El ORA 5 híbrido por debajo
16:10 Así funciona su transmisión híbrida
20:36 Potencia, par y otros detalles técnicos
23:04 El ORA 5 eléctrico por debajo
24:43 Batería LFP de SVOLT y arquitectura de 400 V
26:34 Motor eléctrico, electrónica y gestión térmica
28:17 Conclusiones: ¿qué nos dice su técnica?
🚗 OFRÉCENOS TU COCHE
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Estos videos son los que tienen un especial valor diferencial. Asombrosa la capacidad divulgativa de nuestro querido Guille
1No creo que sea la hora de comprarme un ora pero voy a ver el vídeo entero aprendiendo lo que pueda de esta clase magistral
1Gran video… como siempre!!! La “rareza” de un turbo de geometría variable en un motor gasolina (como dices pocas marcas se “atreven”)… ¿lo interpretas como algo positivo o algo arriesgado (fiabilidad)? La diferencia de precio vs turbo con “wastgate” es pequeño dentro de un motor completo. A pesar de esto, pocas marcas lo montan en sus motores gasolina. Sigue haciendo videos técnicos así de buenos!!!!
1Este tipo de análisis técnicos no se pueden ver más que en este canal, y es la mejor forma de comprender las diferencias y la tecnología que nos ofrecen estos nuevos fabricantes que anteayer eran desconocidos para nosotros.
1Bravo por GWM por dejar que les analices tan en detalle toda la ingeniería de sus coches, que por lo que parece tiene mucho mucho trabajo e intención detrás.
1Buen video explicativo de la tecnica del vehiculo. Como no aqui en Poweart. Gracias chicos.
1Muy bien análisis. Aunque ya que pones la música del restaurante chino cuando sacas coches chinos. Cuando saques un Seat o un Cupra pon algo podrías poner sardanas, sevillanas o como poco a Estopa. Sería de agradecer.
1Este GWM Ora 5 quería ser un Porsche Macan. Excelente vídeo, me alegro de haber visto a Diego.
1- P
- Q
- R
No soy de lo chinos pero tengo que reconocer que se están poniendo las pilas tanto en tecnología como en diseños
1Yo no entiendo los chinos… 100 modelos de suvs eléctricos diferentes pero sin serlo. A penas uno sabe ya diferenciarlos y todos caen en el mismo cesto de la indiferencia automotriz. Además del precio, que les hace diferenciarse del resto? Que garantías ofrece esto para un comprador? El día que dejen de diseñar suvs a granel, diseños infantiles y se pongan a hacer coches lógicos o que levanten interés…. Estaremos perdidos.
1- Y
- P
Gran vídeo! Me gustaría saber los consumos que homologa en su versión de combustión.
1 - C
Interesante la historia de GWM, aquí en Munich como tenía cerca concesionarios GWM veo relativamente bastantes GWM Ora 3/Funky Cat, la verdad que es un coche que me parecía pintón.
1 Como siempre Guille, tus análisis técnicos, espectaculares. Los chinos se comerán el mercado.
1Como siempre un vídeo muy interesante, además de una marca que yo personalmente creo que tiene un gran futuro. Hace 15 años estuve trabajando en Argelia y tanto las pickups como los todoterrenos de las subcontratas eran de GWM, decían que eran muy buenos, que eran resistentes y claro, salían a la mitad de precio que un Toyota
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