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El nuevo @Suzuki Swift está disponible en seis versiones. Las de tracción delantera con cambio manual se comercializan con los tres acabados disponibles. Los Suzuki Swift con cambio automático se ofrecen con los dos acabados más completos; mientras que la versión con tracción total se asocia al acabado intermedio. Todas ellas disponen de etiqueta ECO y están animadas por el nuevo y ultraeficiente motor con tecnología Mild Hybrid. Un diseño retrofuturista Con 3.860 mm de longitud 1.735 mm de anchura, 1.495 mm de altura, y una distancia entre ejes de 2.450 mm, el nuevo Suzuki Swift ofrece las dimensiones ideales para un coche urbano y compacto. Conservando el aspecto distintivo que siempre ha caracterizado al Swift, la nueva generación experimenta un profundo rediseño que va más allá de los parámetros de los modelos anteriores. El nuevo modelo está disponible en 13 combinaciones, cuatro de ellas bitono: azul @Nissan Frontier perlado metalizado/negro superior perlado, rojo burning perlado metalizado/negro superior perlado, amarillo cool metalizado/gris mineral metalizado y blanco perlado/gris mineral metalizado. Y nueve con el techo del mismo color que la carrocería: azul frontier perlado metalizado, naranja flame perlado metalizado, plata premium metalizado, gris mineral metalizado, negro superior perlado, marfil perlado metalizado, blanco perlado, rojo burning perlado metalizado y amarillo cool metalizado. Un interior que gana en todo El interior del nuevo Suzuki Swift es más espacioso, cómodo y ergonómico; y transmite una mayor sensación de calidad. El salpicadero envolvente bitono (negro y gris claro) le otorga un aspecto deportivo y dinámico. La pantalla táctil HD de 9 pulgadas cuenta con integración inalámbrica para smartphone, tanto con Apple CarPlay® como con Android Auto. El cuadro de mandos incorpora una pantalla LCD con una amplia gama de información. Tras el @Suzuki S-Cross, el nuevo Suzuki Swift es el segundo modelo de la gama que disfruta de la App Suzuki Connect, que permite a los conductores acceder desde su smartphone a una amplia gama de prácticos servicios conectados relacionados con su coche. Hibridación aún más eficiente El Suzuki Swift estrena una mecánica ultraeficiente de tres cilindros y 1.2 litros, que ofrece 82 CV (61 kW) de potencia y 112 Nm de par máximos. Con un sistema SHVS de hibridación ligera de 12 V, dispone de etiqueta ECO y presenta unos consumos muy ajustados, entre 4,4 y 4,9 l/100 km en ciclo combinado WLTP (entre 98 y 110 g/km de emisiones de CO2), dependiendo del tipo de transmisión y sistema de tracción. Esta mecánica se puede asociar con una caja de cambios manual de cinco velocidades o automática CVT, y también con la tracción total AllGrip Auto. El Suzuki, Swift es el único modelo de su segmento con la posibilidad de incorporar tracción a las cuatro ruedas. Un nuevo nivel de seguridad y equipamiento La nueva generación del Suzuki Swift estrena el asistente de mantenimiento de carril y la alerta antifatiga con sistema de monitorización del conductor. Además de ellos, el sistema DSBS II (Dual Sensor Brake Support) incluye Control predictivo de frenada, Detección de peatones, bicicletas y motocicletas, Alerta de cambio de carril, Alerta antifatiga, Asistente de luces de largo alcance, Asistente de cambio de carril, Reconocimiento de señales de tráfico, Detección de ángulo muerto, Alerta de tráfico posterior y Control inteligente de velocidad La dotación de seguridad se completa con seis airbags, Control de velocidad adaptativo, Control de presión de neumáticos (TPMS), Registro de datos y preinstalación del Alcohol interlock. Entre el equipamiento de serie destacado de todas las versiones están el volante con mandos y levas de cambio (CVT), botón de arranque sin llave, aire acondicionado, pantalla táctil 9" con conexión smartphone / Bluetooth / DAB / Cámara de visión trasera / Navegador / Apple CarPlay® / Android Auto™ inalámbrico y cámara de visión trasera. Precios para España: 1.2 5MT Mild Hybrid S1 19.305€ * 1.2 5MT Mild Hybrid S2 21.005€ * 1.2 CVT Mild Hybrid S2 22.505€ * 1.2 5MT 4x4 Mild Hybrid S2 22.805€ * 1.2 5MT Mild Hybrid S3 21.905€ * 1.2 CVT Mild Hybrid S3 23.405€ * * PVP válido en Península y Baleares. Incluye IVA, impuesto de matriculación y transporte (no incluye desparafinado, pintura metalizada, pack básico ni gastos de matriculación). Para vehículos matriculados hasta el 31/12/2026. Más información en www.revistadelmotor.es @Suzukiibe #suzuki #Swift #hibrido #mild #hybrid #MHEV #hibrido #urbanos

Probamos el nuevo @Mazda CX-6e, un SUV eléctrico que cambia bastante lo que conocíamos de la marca: propulsión trasera, batería LFP y un interior donde la pantalla ocupa buena parte del salpicadero. Pero lo que nos interesa está al volante: cómo responde, cómo se maneja y qué ofrece para el uso diario y los viajes. Y lo hemos cargado para ver qué tal va la carga y como se comporta en un cargador rápido. Su motor eléctrico está situado en el eje trasero y desarrolla 190 kW, equivalentes a 258 CV, con 290 Nm de par. Mazda ha adaptado la puesta a punto del chasis al mercado europeo, y en esta prueba ponemos el foco en la respuesta del acelerador, la dirección, el trabajo de la suspensión y la comodidad en carretera. La batería tiene una capacidad de 78 kWh y utiliza química de litio-ferrofosfato, conocida como LFP. La autonomía homologada alcanza los 484 kilómetros WLTP, con un consumo combinado oficial de entre 18,9 y 19,4 kWh/100 km, según configuración. Son cifras de homologación: la velocidad, la temperatura y el recorrido determinan cuánto podemos acercarnos a ellas. La recarga merece atención. El CX-6e admite hasta 11 kW en corriente alterna trifásica y hasta 200 kW en corriente continua. Mazda anuncia unos 24 minutos para pasar del 10 al 80 % en condiciones adecuadas. Para viajar, tan importante como ese pico de potencia es cuánto tiempo puede mantener una carga elevada y cuánto tarda en recuperar la energía necesaria para continuar. Por dentro, destaca la pantalla de 26,45 pulgadas, que se extiende hacia el acompañante, junto con el Head-Up Display que proyecta información sobre el parabrisas. Incorpora Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, reconocimiento de voz, control gestual y un equipo de sonido de 23 altavoces. Revisamos la distribución de los mandos y el acceso a las funciones: una pantalla grande también tiene que resultar práctica. El equipamiento de seguridad incluye nueve airbags y asistentes como el control de crucero adaptativo, la vigilancia del ángulo muerto, la frenada automática de emergencia y la asistencia de mantenimiento de carril. La versión Takumi Plus añade retrovisores digitales, otro elemento cuyo funcionamiento conviene valorar desde el puesto de conducción. En este vídeo repasamos su diseño, el interior, la tecnología, el sistema eléctrico y su comportamiento. Una prueba para conocer qué aporta el Mazda CX-6e y si esta nueva forma de entender un coche 100% Mazda encaja con la filosofía Jinba Ittai de la marca y con lo que buscas en un coche eléctrico. Ya está a la venta con dos acabados Takumi y Takumi Plus y un precio de partida desde 37.615 euros con ayudas, financiación y CAE. Para más información: https://www.mazda.es/gama/mazda-cx-6e/ @Mazda_Espana #CX6e #SUV #BEV #eléctrico

El @Cupra Raval ya está aquí y hemos tenido la oportunidad de conducir en Asturias la versión Endurance, probablemente la más equilibrada de la gama. Un eléctrico compacto de solo 4,05 metros que, sobre el papel, parece pensado para la ciudad, pero que CUPRA ha desarrollado con una clara intención: que también resulte interesante cuando llegan las curvas y los kilómetros. El Raval Endurance utiliza un motor eléctrico delantero de 210 CV y 290 Nm, alimentado por una batería NMC de 52 kWh netos —56 kWh brutos—. Homologa hasta 446 km de autonomía WLTP y admite carga rápida en corriente continua a 105 kW, suficiente para pasar del 10 al 80 % en 24 minutos. En corriente alterna carga a 11 kW y necesita unas 5 horas y media para completar el 0-100 %. Las prestaciones también dejan claro que no estamos ante un simple utilitario eléctrico: 0-100 km/h en 7,1 segundos, 0-50 km/h en 3,1 segundos y recuperación de 80 a 120 km/h en 4,2 segundos. La velocidad @Nissan Maxima está limitada a 160 km/h. Pero una de las claves está en el chasis. El Raval utiliza la plataforma MEB+, aunque CUPRA introduce una puesta a punto propia: carrocería 15 mm más @Subaru Baja, vías ensanchadas 10 mm, suspensión específica y una dirección más directa. También incorpora cuatro frenos de disco, conducción One-Pedal y, desde el Endurance, levas para gestionar la regeneración. Y pese a sus dimensiones exteriores, sorprende por aprovechamiento. Mide 4.046 mm de largo, tiene 2.599 mm de batalla y ofrece un maletero de 441 litros, una cifra poco habitual en un coche de este tamaño. En el interior encontramos Digital Cockpit de 10,25 pulgadas y una pantalla multimedia de 12,9 pulgadas con sistema basado en Android. La gama no termina aquí. Por debajo aparece el Raval Plus, con 135 CV, batería LFP de 37 kWh netos y 328 km WLTP; por encima está el Raval VZ, con 226 CV y una puesta a punto todavía más deportiva, incluyendo DCC Sport y diferencial electromecánico autoblocante e-LSD. Además, el Raval está diseñado, desarrollado y fabricado en España, uno de los puntos importantes de un modelo llamado a tener bastante peso dentro de la nueva generación de eléctricos urbanos del Grupo Volkswagen. En este vídeo os contamos cómo va realmente el CUPRA Raval Endurance, qué sensaciones transmite, cómo responde su chasis y si esos 210 CV consiguen que siga teniendo ese punto de carácter que esperamos de un CUPRA.